Jadi, apa sebenarnya yang harus disertakan dengan truk itu? Pertama, akta pendaftaran asli dan faktur pembelian atas nama pemilik sebenarnya - ini adalah cara Anda membuktikan siapa yang menjualnya dan berapa harganya. Kedua, nomor sasis atau VIN. Itu harus cocok dengan pelat yang tertera pada bingkai dan nomor pada setiap lembar di file. Satu digit tersebut adalah pertahanan terbaik Anda terhadap mesin yang ditukar atau dicuri, dan merupakan hal pertama yang diperiksa oleh petugas bea cukai. Ketiga, catatan pemeliharaan, karena catatan tersebut memberi tahu Anda apa yang sebenarnya telah dilalui oleh mesin, girboks, dan gandar - jauh lebih banyak daripada yang pernah dilakukan pengecatan. Jika truk tersebut berasal dari lelang atau penarikan kembali oleh bank, mintalah laporan pemeriksaannya, bukan hanya fotonya.
Begitu truk melintasi perbatasan, dokumennya bertambah. Dari Tiongkok, kendaraan bekas untuk ekspor memerlukan izin ekspor yang dikeluarkan oleh kementerian perdagangan, konfirmasi pencabutan pendaftaran dari provinsi tempat kepemilikannya, pemberitahuan bea cukai, ditambah faktur komersial, daftar pengepakan, bill of lading, dan surat keterangan asal - FORMULIR E, misalnya jika negara tujuan memberikan preferensi tarif. Selain itu, sebagian besar negara menginginkan sertifikat kesesuaian atau inspeksi. Jika salah satu dari ini salah maka truk akan tertahan di pelabuhan, terkadang selama berminggu-minggu, sementara seseorang sedang memilah prangko yang hilang.
Bagian tersulitnya adalah semua ini tidak bersifat universal. Peraturan mengemudi kanan di Kenya yang berlaku selama delapan tahun berbeda dengan peraturan di Nigeria, yang memperbolehkan kendaraan bekas berusia hingga lima belas tahun, dan berbeda lagi dengan apa yang diterima oleh pasar Arab atau Asia Tengah. Batasan usia, standar emisi, dan sertifikat yang diperlukan semuanya berubah berdasarkan negara dan dapat berubah hampir tanpa pemberitahuan. Jadi sebelum Anda mengutip harga, mintalah eksportir Anda atau broker bea cukai pembeli untuk mengonfirmasi peraturan yang berlaku di tempat tujuan - lalu periksa ulang nomor sasis dan deskripsi di setiap catatan. Kedengarannya jelas, tapi saya telah melihat terlalu banyak kesepakatan yang gagal dalam satu tahun pembuatan yang tidak diverifikasi oleh siapa pun.
Saya menjalankan Liangshan Dashayu International Trade Co., Ltd., dan kami mengerjakan dump truck bekas, kepala traktor, tanker, truk pengaduk, semi-trailer, dan mesin konstruksi - baru dan bekas. Kami menyimpan seluruh rantai di satu tempat, mulai dari pengadaan hingga dokumen hingga pengiriman, dan sebelum truk meninggalkan halaman kami, registrasi, VIN, dan dokumen ekspor diperiksa satu sama lain dengan tangan. Bukan karena ini merupakan tujuan pemasaran, namun karena panggilan telepon di Nairobi mengajarkan saya apa yang terjadi jika hal tersebut tidak dilakukan. Verifikasi surat-suratnya terlebih dahulu, lalu bicarakan harganya - aturan itu tidak pernah membebani pelanggan apa pun.
